随着国6b排放政策推行，近几年很多新车都装上了“颗粒捕捉器”。降低污染物排放本来是件好事，然而由颗粒捕捉器引发的车辆故障却让很多车主头疼不已。
什么是颗粒捕捉器？它采用怎样的工作原理？堵了怎么办？拆掉行不行？
为什么要安装颗粒捕捉器？
颗粒捕捉器通常是指安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，简称DPF（Diesel Particulate Filter），可有效过滤汽车尾气中的细小颗粒。
然而为了满足愈发严格的排放要求，近些年许多汽油车也装上了颗粒捕捉器。
汽车尾气中包含的四种有害物质分别是：氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烃和细颗粒物。前三种气体可通过三元催化装置降低污染物排放，而细颗粒物，也就是我们常说的PM2.5中的“PM”，则只能通过颗粒捕捉器解决。
颗粒捕捉器长什么样？
就目前已知的资料来看，颗粒捕捉器可分为以下三种：
1集成在三元催化内
当三元催化器与颗粒捕捉器集成在一起，它们就组成了神奇的“四元催化器”。
优点：积碳更少，容易再生且对发动机的要求较低。
缺点：对油耗和功率影响较大、难布置、成本高、温度负载高加快催化器老化速度。
2 与三元催化器一体封装
优点：相较于四元催化更容易安装、对发动机原排放需求较低、保证温度易再生。
缺点：过滤效率低、对背压和油耗影响较大。
3独立设置在三元催化器后方
优点：过滤效率高、对油耗影响较小、方便布置、维修成本低。
缺点：容易积碳、再生困难。
颗粒捕捉器带来了哪些问题？
保护环境，降低污染物排放本来是件好事。可由颗粒捕捉器引起的车辆故障也必须得到重视。安装了颗粒捕捉器就相当于给排气系统戴上了口罩，长期沉积颗粒物则必定会导致排气系统不能正常工作。
避免堵塞的方法有哪些？
如果你已经发现自己的爱车装有颗粒捕捉器了先别慌，请认真阅读下面这段话。
延长颗粒捕捉器寿命的方法有很多，除了养成良好的用车习惯，还要学会利用颗粒捕捉器的再生功能。
事实上，颗粒捕捉器里累积的颗粒在特定条件下也是可以自行消失的，这也就是所谓的“颗粒捕捉器再生”。
如何触发再生从而避免堵塞？此时就需要了解几个化学知识。尾气颗粒物主要由碳和灰分组成，而碳在高温条件下可与氧气或水蒸气发生反应，从而变成气体排出。
好的，碳已经解决了，那灰分呢？
灰分主要来自进气、汽油、机油，勤换空气滤清、使用高标号燃油、低灰分机油可有效降低灰分摄入。
所以，常跑高速是促进颗粒捕捉器再生的最有效方法，由此也催生出了一个新职业——“高速代跑员”。
颗粒捕捉器能拆么？
独立设置在三元催化器后方的颗粒捕捉器是可以拆除的，但江湖君不建议这么做，因为擅自拆除颗粒捕捉器，在后期年检时会面临更多麻烦，此外还可能会导致电路损坏触发车辆保护模式等诸多不可控故障。
